Elektrozawór hydrauliczny 7200001740 LG958L LG968 ładowarka kołowa 4WG200 elektrozawór skrzyni biegów 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
Wideo
Opis produktu
Nadaje się do części Liugong.
100% nowy i dobrej jakości.
Zalety:
1. Konkurencyjna cena.
2. Wysoka jakość gwarantowana: jeden rok.(OEM i ODM)
3. Specjalizujemy się w częściach silnika od ponad 20 lat.
4.OEM lub pakiet marki zgodnie z wymaganiami.
5. Oszczędzaj czas, oszczędzaj pieniądze.
6. Jedno rozwiązanie zatrzymujące części silnika.
Główne Produkty
Dostarcz części XCMG, części Caterpillar, części Perkins, części Weichai Deutz, części Doosan, części John Deere, części Kobelco, części SDLG, części Yuchai, części Shantui, niektóre mogą być wyposażone w znane marki, takie jak Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz itp.
Ważne notatki
★ Podczas sprawdzania poziomu oleju przekładniowego silnik powinien pracować na biegu jałowym (około 1000/min), a temperatura oleju powinna być na poziomie normalnej temperatury roboczej.
★ Gdy temperatura oleju wynosi 40℃, poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy środkową linią skali a dolną linią skali oleju.
★ Gdy temperatura oleju wynosi 80 ℃, poziom oleju powinien znajdować się między środkową linią skali a górną linią skali oleju.
Uwaga: Gdy silnik przestanie pracować, poziom oleju przekładniowego zasadniczo wzrośnie, a wzrost ten jest związany z warunkami instalacji przekładni!
★ Ściśle przestrzegaj wymagań dotyczących konserwacji, aby regularnie wymieniać olej przekładniowy i filtr.
★Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że manetka znajduje się w położeniu neutralnym.
★Za każdym razem przed jazdą zwalniaj hamulec postojowy (zwalniaj hamulec)
★Silnik i skrzynia biegów są zamontowane lub rozdzielone.Gdy skrzynia biegów wymaga podniesienia, należy unikać upadku przemiennika momentu obrotowego.
★Zatrzymując się, upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
★ Zanim kierowca opuści pojazd, użyj blokady, aby zapewnić bezpieczeństwo.
★ Prędkość przyczepy jest surowo zabroniona do przekraczania 10 km/h, a odległość przyczepy jest surowo zabroniona do przekraczania 10 km (bezradne resory).
★ Normalna robocza temperatura oleju w zakresie 80-110 ℃, pod dużym obciążeniem, pozwala na krótki czas wzrostu do 120 ℃
★ Zwrócić szczególną uwagę na ciśnienie oleju sterującego skrzyni biegów.Podczas użytkowania, gdy skrzynia biegów wykazuje nieprawidłowe zjawiska, należy ją zatrzymać w celu sprawdzenia.
Uwaga: Gdy pojazd ma problem i wymaga naprawy przez spawanie, należy odłączyć wtyczkę elektryczną na sterowniku komputerowym EST (odciąć obwód do sterownika komputerowego), w przeciwnym razie sterownik komputerowy może zostać spalony przez prąd udarowy spawanie.
O tej pozycji
Przekładnia 4WG200 Konserwacja i naprawa zasady konstrukcyjnej oraz wymiana elektrozaworu
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Przekładnia Power Shift ZF 4WG200 składa się z przemiennika momentu obrotowego i przekładni z wałem stałym z wielotarczowym sprzęgłem ciernym.Ma do wyboru 3, 4, 5 lub 6 biegów do przodu i 3 biegi do tyłu.Szczególnie nadaje się do ładowarki kołowej, spychacza, równiarki, wywrotki, wózka widłowego, dźwigu samochodowego, wózka widłowego itp.
Przekładnia Power Shift serii ZF WG zapewnia wszystkie dostępne technologie umożliwiające ekonomiczną, wydajną i bezpieczną pracę.Zwykle wybierane są cztery biegi do przodu i trzy do tyłu, w zależności od zastosowania ładowarki.W przypadku ładowarek, które mogą pracować do tyłu i muszą pracować do tyłu przez 30% czasu pracy, podział biegów do przodu i do tyłu jest szczególnie ważny dla oszczędności i żywotności silnika.Zastosowany przez nas bieg 4WG200 to 4 z przodu i 3 z tyłu, dzięki czemu moc silnika wynosi 200 kW, a najwyższa prędkość obrotowa silnika wynosi 2800 obr./min, co jest odpowiednie do dopasowania chińskich ładowarek 5-tonowych i 6-tonowych.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Operacja
1) Przygotowanie i konserwacja przed jazdą
★ Przed uruchomieniem przekładni pamiętaj o dodaniu odpowiedniej ilości oleju smarowego, zgodnie ze specyfikacją oleju smarowego.Kiedy skrzynia biegów jest po raz pierwszy napełniana olejem
★ Należy pamiętać, że chłodnica oleju, filtr i rurociąg łączący muszą być wypełnione olejem.Z tego powodu ilość oleju smarowego dodanego po raz pierwszy jest większa niż ilość oleju smarowego do normalnej konserwacji w przyszłości.
★ Ponieważ olej przekładni hydrokinetycznej zamontowany w pojeździe przepływa z powrotem do skrzyni biegów przez chłodnicę oleju i przewód olejowy w stanie spoczynku, prawidłowy poziom oleju należy kontrolować, gdy pojazd znajduje się na biegu jałowym, silnik pracuje na biegu jałowym, a skrzynia biegów jest na normalna temperatura bilansu cieplnego.
2) Jazda i zmiana biegów
Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.Ze względów bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika hamulec postojowy powinien być zaciągnięty, aby pojazd nie mógł się uruchomić z powodu uruchomienia silnika.Po uruchomieniu silnika zwolnij hamulec postojowy, wybierz kierunek jazdy i bieg, a następnie uruchom pojazd przez drzwi powolnego tankowania.
Jeśli pojazd zatrzymał się, silnik nadal pracuje, a skrzynia biegów jest na biegu, silnik nie zgaśnie.Na płaskiej drodze pojazd może się czołgać, ponieważ silnik pracuje na biegu jałowym, aby wytworzyć przyczepność przez przemiennik momentu obrotowego.
Rozsądne jest zaciąganie hamulca postojowego w stan hamowania za każdym razem, gdy się zatrzymujesz.Jeśli zatrzymujesz się na dłuższy czas, dźwignię sterującą należy ustawić w położeniu neutralnym.
Gdy pojazd jest w ruchu, pamiętaj o zwolnieniu hamulca postojowego.Z doświadczenia wiemy, że operatorowi trudno jest od razu zorientować się, że gdy przemiennik momentu obrotowego zmienia prędkość, pojazd może pokonać moment hamowania i zmusić go do jazdy nawet w dość normalnych warunkach eksploatacji, ze względu na duży wyjściowy współczynnik momentu obrotowego wynoszący przemiennik momentu obrotowego.
3) Zatrzymaj się i zatrzymaj
Ponieważ nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a wałem zdawczym przemiennika momentu obrotowego, więc gdy pojazd zatrzymuje się na pochyłości (pod górę lub w dół) i kierowca zamierza zjechać, aby zapobiec osuwaniu się pojazdu, proponujemy nie tylko do zaprzestania używania hamulców postojowych, ale także do umieszczenia klocka hamulcowego pod kołem.
4) Przeciągnij
W przypadku skrzyni biegów bez pompy pomocniczej maksymalna prędkość przyczepy wynosi 10 km/h, a maksymalny zasięg holowania wynosi 10 km.
Należy ściśle przestrzegać tych zasad, w przeciwnym razie skrzynia biegów ulegnie uszkodzeniu z powodu niewystarczającego zasilania paliwem.
Gdy odległość jest większa, uszkodzony pojazd należy załadować na inne pojazdy.
Konserwacja
1) Olej przekładniowy 4 WG-200 musi być zgodny ściśle z olejem zalecanym w tabeli olejów smarowych ZF TEML03 lub w instrukcji obsługi ładowarki.
2) Sprawdź poziom oleju (raz w tygodniu)
Zaparkować pojazd na płaskiej powierzchni, dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym Skrzynia biegów „N” w zakresie temperatur pracy, silnik na biegu jałowym, około 1000 obr./min
Wyjmij bagnet przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i wytrzyj go do czysta
Po włożeniu bagnetu do rurki poziomu oleju i dokręceniu, a następnie wyjęciu (co najmniej dwa razy) 40C, poziom oleju powinien znajdować się między dolną skalą „zimny” a środkową skalą
Przy temperaturze 80C poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górną skalą „gorący” a środkową skalą
Sprawdzanie poziomu oleju w zimnym samochodzie ma na celu jedynie upewnienie się, że skrzynia biegów i przemiennik momentu obrotowego mają wystarczający przepływ obiegowy.Ostatecznym standardem określania poziomu oleju jest osiągnięcie poziomu oleju w rozgrzanym samochodzie.
3) Wymień olej i uzupełnij ilość paliwa
Pierwszą wymianę oleju należy przeprowadzić po przejechaniu przez pojazd po raz pierwszy 100 godzin.Następnie wymieniaj olej co najmniej raz na 1000 godzin pracy lub co roku!
Wymiany oleju należy dokonywać zgodnie z następującymi wymaganiami:
- Ustawić pojazd na płaskiej powierzchni, skrzynia biegów nagrzana do temperatury roboczej, odkręcić korek spustowy i pierścień uszczelniający, spuścić stary olej.
Uwaga: Podczas spuszczania oleju nie tylko olej przekładniowy powinien być spuszczany w czystości, ale także olej przekładni hydrokinetycznej i chłodnicy powinien być spuszczany w czystości.
- Oczyścić korek spustowy i powierzchnię uszczelniającą obudowy i zamontować razem z nowym pierścieniem uszczelniającym.
- Paliwo zgodne ze wskaźnikiem oleju smarowego zalecanym przez ZF.
- Dźwignia sterowania skrzynią biegów w położeniu neutralnym „N”, uruchomić silnik i pracować na biegu jałowym
- Olej do górnego oznaczenia „zimnej” strefy oleju
- Hamulec postojowy w bezpiecznej pozycji, wszystkie biegi wybrane raz i jeszcze raz sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij paliwo
Przy temperaturze 40C poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy dolną skalą „zimny” a środkową
Przy temperaturze 80C poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górną skalą „gorący” a środkową skalą
4) Wymień filtr oleju
Filtr dokładny ZF należy wymieniać przy każdej wymianie oleju.Ostrożnie montuj, transportuj i przechowuj filtry!
Uszkodzone filtry oleju są niedozwolone!
Filtry należy instalować w następujący sposób:
Nałożyć cienką warstwę oleju na pierścień uszczelniający.
Wciśnij filtr, aż dotknie powierzchni uszczelniającej obudowy, a następnie dokręć ręcznie o około 1/3 do 1/2 obrotu.Następnie uruchom silnik, aby zatankować i sprawdź poziom oleju zgodnie z powyższą metodą.I sprawdź, czy filtr jest szczelny.Użyj rąk, aby ponownie dokręcić, jeśli to konieczne.
2. Układ obiegu oleju ze zmienną prędkością obrotową
Przekładnia 4WG200 przyjmuje elektrohydrauliczne sterowanie pilotowe, a jej zasada sterowania hydraulicznego jest pokazana na rysunku 7. Układ obiegu oleju składa się głównie z filtra ssącego oleju, pompy o zmiennej prędkości, filtra oleju ciśnieniowego rurociągu i zaworu regulacyjnego o zmiennej prędkości.Przemiennik momentu obrotowego i olej przekładniowy są dostarczane przez pompę o zmiennej prędkości.Sprężyna o zmiennej prędkości to pompa zębata zamontowana w skrzyni biegów.Napędzany jest bezpośrednio przez silnik przez wał przejmujący siłę, a jego przepływ wynosi Q=35 l/1000 obr./min.Pompa o zmiennej prędkości pochłania olej z miski olejowej skrzyni biegów przez filtr ssący oleju i bezpośrednio pompuje olej pod ciśnieniem do filtra ciśnieniowego rurociągu w górnej części skrzyni (dokładność filtracji oleju wynosi 0,025 mm, powierzchnia filtra wynosi 500 cm2).Filtr jest wyposażony w ciśnieniowy zawór obejściowy (dla ochrony bezpieczeństwa).Olej wydostaje się z filtra rurowego i wpływa do zaworu regulacji zmiennej prędkości.Główny zawór regulujący ciśnienie zaworu regulacji zmiennej prędkości ogranicza swoje ciśnienie robocze (16-18bar), a następnie rozdziela się na dwa tory.Pierwsza droga wchodzi do elektrozaworu jako pilot sterujący zaworem zmiany biegów przez reduktor ciśnienia (10bar).W drugą stronę przez zawór regulacji ciśnienia do zaworu zębatego.
Wygląd zaworu regulacji zmiennej prędkości pokazano na rysunku 9, a budowę pokazano na rysunku 10 i 11.
Składa się z elektrozaworu, zaworu regulacji ciśnienia, zaworu zmiany biegów itp. Zawór regulacji zmiennej prędkości jest zamocowany na skrzynce (patrz rysunek 2 i rysunek 3).Zadaniem zaworu regulującego ciśnienie w zaworze zmiennej prędkości jest regulacja charakterystyki zwiększania ciśnienia w cylindrze sprzęgła w momencie zmiany biegu, to znaczy ciśnienie oleju natychmiast spada podczas zmiany biegu, a następnie wraca do wartości 16-18 bar (regulacja ograniczenie zaworu ciśnieniowego) po zakończeniu zmiany biegów (sprzęgło jest włączone). Może to zmniejszyć wpływ zmiany biegów i poprawić jej płynność.Olej pod ciśnieniem przez zawór zębaty dostaje się bezpośrednio do sprzęgła zębatego.
Zawór ciśnienia sterującego przesyła rozlany olej do obiegu oleju obiegowego przemiennika momentu obrotowego, ograniczając jednocześnie maksymalne ciśnienie robocze oleju.Aby zapobiec uszkodzeniu przemiennika momentu obrotowego, wlot i wylot są wyposażone w zawory bezpieczeństwa, ciśnienie otwarcia wlotowego zaworu bezpieczeństwa wynosi 8,5 bar, a ciśnienie otwarcia wylotowego zaworu bezpieczeństwa wynosi 5 bar.Olej z przemiennika momentu obrotowego jest schładzany przez chłodnicę i dostaje się do drogi olejowej smarowania skrzyni biegów, a na koniec wraca do miski olejowej skrzyni biegów i wchodzi do kolejnej recyrkulacji.
Układ obwodu sterującego składa się ze sterownika komputerowego, dźwigni zmiany biegów, elektrycznego zaworu sterującego i kabla łączącego.Centralnym elementem przekładni jest sterownik komputerowy, pozwalający na sterowanie w pełni automatyczne lub półautomatyczne.Gdy nasze ładowarki ZL50G i ZL60G są wyposażone w przekładnię ZF, używany jest sterownik półautomatyczny (EST-17), jak pokazano na rysunku 12. Sterownik jest zainstalowany w prawej skrzynce sterowniczej w pomieszczeniu maszynisty.Model manetki zmiany biegów to DWG-3, który jest zamocowany na kolumnie kierownicy (patrz rysunek 4, aby zobaczyć wygląd).Zawór elektromagnetyczny znajduje się w zaworze regulacji zmiennej prędkości i jest zamocowany na skrzynce.
Zasada działania układu obwodu sterującego jest pokazana na rysunku 13, a okablowanie sterujące pokazano na rysunku 14.
Gdy pojazd ma problem i wymaga naprawy przez spawanie elektryczne, należy odłączyć wtyczkę elektryczną sterownika komputerowego EST17 (odciąć obwód do sterownika komputerowego), w przeciwnym razie sterownik komputerowy może zostać spalony przez prąd udarowy prądu elektrycznego spawalniczy.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Wykrywanie usterek elektronicznego elementu sterującego
1) elektrozawór M1, M2, M3, M4, M5 pomiar za pomocą multimetru do pomiaru rezystancji elektrozaworu.Odkręć kabel zaworu regulacji zmiennej prędkości, otwórz boczną pokrywę zaworu regulacji zmiennej prędkości, poluzuj wtyczkę elektrozaworu, włóż jeden koniec czerwonej linii multimetru do elektrozaworu, drugi koniec multimetru do drugiego końca elektrozaworu sprawdzić jego wartość rezystancji, powinna być w zakresie 100+/-10Ω, a nie w zakresie, w którym elektrozawór jest uszkodzony i wymaga wymiany, wartość rezystancji 0 oznacza zwarcie, o oznacza przerwę w obwodzie .
2) Wykrywanie usterek wybieraka biegów
A. Metody sprawdzania, czy funkcje każdego biegu są normalne
Za pomocą multimetru zmierz rezystancję obwodu.Połącz jeden koniec długopisu multimetru z czerwoną linią, a drugi koniec odpowiednio z niebieskim, zielonym, czarnym, żółtym, szarym, różowym i fioletowym.Sprawdź odpowiednią rezystancję.Jeśli wartość rezystancji wynosi o, linia jest rozłączona.Następnie zawieś uchwyt kolejno w przód dwa, trzy, cztery, w tył jeden, dwa, E, cztery, neutralny, szpilka, E, cztery.Jeśli sygnały wszystkich biegów mogą spełniać wymagania schematu sygnałów, uchwyt jest normalny.
B. Sprawdź, czy klawisz funkcyjny KD uchwytu jest normalny.
Połącz jeden koniec długopisu multimetru odpowiednio z czerwoną linią, a drugi koniec z linią fioletową, aby zmierzyć rezystancję.Jeśli rezystancja wynosi 0, oznacza to, że linia jest podłączona.Zwolnij klawisz KD, a rezystancja wyniesie 0, oznacza to, że linia jest rozłączona.Jeśli warunek zostanie osiągnięty, oznacza to, że klawisz KD klamki działa normalnie.
Jeśli przycisk KD jest wciśnięty, a rezystancja wynosi zero, oznacza to, że przełącznika kluczowego KD nie można normalnie włączyć, a wiązanie KD jest nieprawidłowe.
3) Kontrola usterek elektrycznej skrzynki sterowniczej
A. Wyciągnij wtyczkę z elektrycznej skrzynki sterowniczej i sprawdź, czy ze złącza nie wydobywa się zapach spalenizny.Jeśli tak, wewnętrzne komponenty elektryczne są spalone.
B. Gdy obwód rozruchowy jest normalny, zasilanie jest normalne, skrzynia biegów i inne elementy elektryczne są normalne, nie uruchamiaj silnika, zawieś w pozycji neutralnej, otwórz zamek elektryczny, elektryczna skrzynka sterownicza ma dwa "tik, tik" dźwięk, a następnie pierścień "szczotki ~" zaworu elektromagnetycznego, jest to elektryczna skrzynka sterownicza wykrywająca zawór elektromagnetyczny.Elektryczna skrzynka sterownicza może wejść w stan wykrywania.Skrzynka elektryczna jest normalna.
C. Silnik nie uruchamia się, zawieś na biegu jałowym, otwórz elektrozamek.Krok 1, krok 2, krok 3 i krok 4 odpowiednio.Za pomocą multimetru sprawdzić, czy sygnały elektryczne każdego elektrozaworu spełniają wymagania na schemacie sygnałów.Odpowiednie napięcie powinno wynosić 24 V.
D. Jeśli nie można spełnić wymagań wykresu sygnału, do oceny można zastosować metodę rozładowania.Najpierw sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów jest normalna, a następnie sprawdź, czy każdy elektrozawór jest normalny, czy czujnik prędkości jest normalny, czy połączenie wtyczki przewodu kablowego ZF i jego obwód są normalne, czy host może normalnie zasilać.
Wyświetlacz produktu
