Awaria płomienia silnika występuje po naciśnięciu pedału hamulca.

Zjawisko: Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, efekt hamowania nie jest dobry, a jednocześnie silnik wibruje gwałtownie kilka razy, a następnie wyłącza, a pojazd traci kontrolę i nadal przesuwa się do przodu.

Analiza:

1. Jeśli wystąpi płomień hamowania w przypadku pojazdów manualnych przekładni, zastanów się, czy jest to normalne zjawisko płomienia hamowania z biegami.

2. Hamowanie jest równoważne z uwalnianiem pedału akceleratora w pewnym sensie, biorąc pod uwagę, że silnik bezczynności utknął w niskiej pozycji.

3. Gdy wzmacniacz próżniowy jest hamowany, występuje próżniowe wycieki powietrza.

4. Ponieważ samochód jest automatyczny, płomień hamulca z sprzętem nie jest brany pod uwagę.

5, nie wykryj kodu błędu

6. Po badaniu prędkość biegu jałowego silnika jest stabilna przy około 850 obr / min, co spełnia normalne wymagania. Pokazuje, że silnik spoza IDLE utknął w niskiej pozycji.

7. Kiedy nadejdziesz na pedał hamulca z prędkością biegu jałowego, silnik wyłączy się po kilku razy gwałtownie wstrząśnięciu, a jednocześnie pedał będzie twardy, który może być spowodowany jedynie wyciekiem próżni. Jednak ze względu na normalne działanie silnika z prędkością biegu jałowego i normalną jazdę, rurociąg próżniowy łączący wzmacniacz próżniowy z kolektorem dolotowym nie jest brany pod uwagę, a uskok jest zablokowany na wzmacniaczu próżniowym.

8. Podłącz miernik próżniowy z kolektorem dolotowym do testowania. Przy prędkości jałowej stopień próżni wynosi 64 kPa. W momencie, gdy naciskany jest pedał hamulca (silnik zaczyna się trząść, ale nie wyłącza się), stopień próżni spada do 15 kPa. Z powodu dużej zmiany tylko wzmacniacz może mieć tak duży wyciek powietrza w układzie wlotowym (rurka próżniowa jest bardzo gruba). Rozwiązywanie problemów po wymianie.

Diagnoza:

Lewe i prawe komory powietrzne w wzmacniaczu próżniowym nie mogą być dobrze uszczelnione podczas hamowania, co prowadzi do dużej ilości powietrza wchodzącego do komory lewej powietrza, a następnie wjeżdżającej do komory spalania przez zawór jednokierunkowy i rurę próżniową. Ponieważ samochód używa przepływomierza powietrza, nie może wyczuć spożycia powietrza za zaworem przepustnicy, co prowadzi do zbyt cienkiej mieszanki.