Awaria płomienia silnika występuje po naciśnięciu pedału hamulca.

Zjawisko: Po wciśnięciu pedału hamulca skuteczność hamowania jest słaba, jednocześnie silnik kilka razy gwałtownie wibruje, po czym gaśnie, a pojazd traci kontrolę i kontynuuje jazdę do przodu.

Analiza:

1. Jeżeli w pojazdach z ręczną skrzynią biegów wystąpi zgaśnięcie hamulca, należy rozważyć, czy jest to normalne zjawisko zgaśnięcia hamulca w przypadku przekładni.

2. Hamowanie jest w pewnym sensie równoznaczne ze puszczeniem pedału przyspieszenia, biorąc pod uwagę, że silnik na biegu jałowym utknął w niskim położeniu.

3. Gdy wzmacniacz podciśnienia jest hamowany, następuje wyciek powietrza podciśnieniowego.

4. Ponieważ samochód jest automatyczny, nie uwzględnia się przepalenia hamulca przy biegu.

5, nie wykrywa żadnego kodu błędu

6. Po sprawdzeniu prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest stabilna i wynosi około 850 obr/min, co odpowiada normalnym wymaganiom. Pokazuje, że silnik na biegu jałowym utknął w niskim położeniu.

7. Gdy naciśniesz pedał hamulca na biegu jałowym, silnik wyłączy się po kilkukrotnym gwałtownym potrząśnięciu, a jednocześnie pedał będzie twardy, co może być spowodowane tylko nieszczelnością podciśnienia. Jednakże ze względu na normalną pracę silnika na biegu jałowym i normalną jazdę, przewód podciśnieniowy łączący wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym nie jest brany pod uwagę, a usterka blokowana jest na wzmacniaczu podciśnienia.

8. Podłącz wakuometr do kolektora dolotowego w celu sprawdzenia. Na biegu jałowym stopień podciśnienia wynosi 64 Kpa. W momencie wciśnięcia pedału hamulca (silnik zaczyna drżeć, ale nie gaśnie) stopień podciśnienia spada do 15Kpa. Ze względu na dużą zmianę tylko booster może mieć tak duży wyciek powietrza w układzie dolotowym (rura podciśnienia jest bardzo gruba). Rozwiązywanie problemów po wymianie.

Diagnoza:

Lewa i prawa komora powietrzna wzmacniacza podciśnienia nie dają się dobrze uszczelnić podczas hamowania, co powoduje, że duża ilość powietrza przedostaje się do lewej komory powietrznej, a następnie przedostaje się do komory spalania przez zawór jednokierunkowy i rurę podciśnieniową. Ponieważ w samochodzie zastosowano przepływomierz powietrza, nie jest on w stanie wykryć wlotu powietrza za przepustnicą, co prowadzi do zbyt rzadkiej mieszanki i braku płomienia.