Zasadniczo logika inżynierii systemu kontroli sprzężenia paliwowego określa, że ​​czujnik tlenu jest blisko komory spalania, a im wyższa dokładność kontroli paliwa, która jest głównie określona przez charakterystykę przepływu powietrza spalinowego, takiego jak prędkość gazu, długość kanału (gaz jest zbyt opóźniony za natychmiastową). Określ, który cylinder ma problem, który eliminuje możliwość błędu diagnozy, aw wielu przypadkach skraca czas diagnozy, eliminując co najmniej połowę potencjalnie problematycznych cylindrów. Normalny katalityczny konwerter z podwójnym czujnikiem tlenu i systemem kontroli sprzężenia paliwowego, który normalnie kontroluje układ rozkładu paliwa, może zapewnić najbezpieczniejszą konwersję szkodliwych składników spalin w stosunkowo nieszkodliwy tlenek węglowy i pary wodne. Jednak katalityczny zgromadzenie zostanie uszkodzony z powodu przegrzania (z powodu złego zapłonu itp.), Które doprowadzi do zmniejszenia powierzchni katalizatora i spiekania metalu otworu, z których oba będą trwale uszkodzić katalizator.

Kiedy katalizator się nie powiedzie, możemy wiedzieć, że technicy są bardzo ważne w naprawie środowiska i układu wydechowego.

Pojawienie się systemu diagnozy OBD-II sprawia, że ​​system monitorowania pokładowego i system monitorowania OBD-II środowiska i dokładnego wykrywania katalizatorów zgodnie z charakterystyką utleniania dobrych lub złych katalizatorów. W stabilnym działaniu fluktuacja sygnału dobrego czujnika tlenu (gorącego) za katalizatorem powinna być znacznie mniejsza niż jakikolwiek czujnik tlenu przed katalizatorem, ponieważ normalnie działający katalizator spożywa zdolność utleniania podczas przekształcania węglowodorów i mononu węglowego, co zmniejsza sygnał wahania sygnału post -oksygenu.