Nadaje się do ciężkiej ciężarówki Jianghuai K6l CIŚNIENIA 7001482C1

Wprowadzenie techniczne

System smarowania jest jedną z ważnych części silnika samochodowego. Olej na misce olejowej jest wyssany przez pompę olejową, aby wytworzyć określone ciśnienie oleju, aby zapewnić olej smarowy dla mechanizmu podłączającego korby i pociągu zaworu. Gdy silnik działa, układ smarowania silnika musi mieć określone ciśnienie. Gdy ciśnienie jest niewystarczające, a zasilanie oleju jest niewystarczające, mechanizm podłączania korbów i pociąg zaworu będą tworzyć suche tarcia, które spowodują wielką szkodę dla silnika samochodowego. Dlatego po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju w układzie smarowania można chwycić w czasie rzeczywistym przez czujnik ciśnienia oleju. Gdy ciśnienie będzie zbyt małe, informacje zostaną natychmiast podawane z powrotem do systemu sterowania, a system sterowania może podjąć środki w celu uniknięcia uszkodzenia silnika.

Pomysł na realizację techniczną

Celem tej technologii jest zapewnienie czujnika ciśnienia oleju, który ma zalety prostej struktury i wygodnego zastosowania. Technologia przyjmuje następujący schemat techniczny: czujnik ciśnienia oleju składa się z nakrętki kompresyjnej, membrany elastycznej, obracającej wałka podstawy, lewego pręta, obracającego się szpilki, lewego stałego siedzenia, prawej pręty, wnęki wewnętrznej, prawej stałej siedzenia, lewego siedzenia izolującego, lewego biegu, lewego występu, lewego występu, lewego występu, lewego występu, lewego występu. Skorupa jest wewnętrznie wyposażona w elastyczną membranę, która jest ściśnięta nakrętką kompresyjną, a nakrętka kompresyjna jest w gwintowanej skorupy, a membrana elastyczna dzieli wnętrze skorupy na wewnętrzną jamę i jamę zewnętrzną. Membrana elastyczna jest wyposażona w podstawę, a podstawa jest wyposażona w otwór. Lewy pręt popycha jest instalowany w skorupce, jeden koniec lewego pręta pchania jest połączony z lewym stałym siedziskiem lewym obrotowym szpilkiem, a drugi koniec lewego pręta pchania jest połączony podstawą przez obrotowy szpilkę. W skorupce zainstalowany jest prawy pręt, jeden koniec prawego pręta nacisku jest podłączony podstawą przez obrotowy szpilkę, a drugi koniec prawego pręta naciśnięcia jest połączony prawym stałym siedzeniem przez lewy obrotowy szpilka. Wolarnik jest zainstalowany w skorupce, jeden koniec pręta wartyk jest rękawem na lewym siedzeniu izolacyjnym, a drugi koniec pręta Varistor jest rękawy na prawym siedzeniu izolacyjnym. Dwa końce zewnętrznej warstwy wartynowej są połączone lewym występem i prawym zaczepem. Najlepiej elastyczna folia to elastyczny i miękki film. Najlepiej wartość rezystancyjna pręta Varistor jest zmienna pod działaniem siły zewnętrznej.