Czujnik ciśnienia oleju do silnika wysokoprężnego GM Chevrolet Cruze 55573719

Zastosowanie czujnika silnika

Wraz z szybkim rozwojem samochodów dealerzy samochodowi na całym świecie poczynili ogromne wysiłki w zakresie funkcji, oprogramowania i sprzętu samochodowego, a we wszystkich samochodach z najwyższej półki będzie stosowanych więcej czujników. Poniżej wymienimy niektóre powszechnie używane czujniki silnika:

1. Czujnik położenia wału korbowego

Funkcja: Jest to najważniejszy czujnik w sterowanym komputerowo układzie zapłonowym, a jego funkcją jest wykrywanie sygnału górnego martwego punktu, sygnału prędkości obrotowej silnika i sygnału kąta obrotu wału korbowego oraz wprowadzanie ich do komputera w celu kontrolowania sekwencji zapłonu cylindra i wykonywania najlepsze polecenie czasu zapłonu.

Typ: indukcja elektromagnetyczna typu efekt fotoelektryczny z efektem Halla

2. Czujnik położenia wałka rozrządu

1. Funkcja: Zbierz sygnał położenia wałka rozrządu zaworów i wprowadź go do ECU, aby ECU mógł zidentyfikować górny martwy punkt suwu sprężania cylindra 1, to znaczy zapewnić sygnał oceny cylindra (sygnał oceny cylindra jest jedyną podstawą dla ECU do sterowania czasem i sekwencją wtrysku paliwa), tak aby kontrolować czas zapłonu i deflagrację sterowania sekwencyjnym wtryskiem paliwa, a także służy do identyfikacji pierwszego momentu zapłonu w tym momencie.

Typ indukcji elektromagnetycznej

Czujnik składa się z głowicy indukcyjnej i cewki indukcyjnej składającej się z magnesu trwałego i żelaznego rdzenia koła sygnałowego, a pomiędzy końcem głowicy indukcyjnej a wierzchołkiem zęba koła sygnałowego znajduje się odstęp około 1 mm. Gdy koło sygnałowe się obraca, gdy ząb koła sygnałowego zbliża się i opuszcza głowicę indukcyjną, strumień magnetyczny przechodzący przez cewkę indukcyjną będzie się zmieniać odpowiednio wklęsłości i wypukłości zęba i rowka zęba, a pełny sygnał AC będzie indukowany na cewce indukcyjnej. Gdy sygnał obróci się raz, koniec wyjściowy cewki indukcyjnej wygeneruje taką samą liczbę sygnałów prądu przemiennego, jak liczba biegów sygnałowych, a ECU może obliczyć prędkość silnika benzynowego i kąt wału korbowego zgodnie z liczbą i okresem sygnałów wyjściowych oraz zależność pomiędzy prędkością obrotową silnika benzynowego.

Czujnik indukcyjny elektromagnetyczny ma zalety prostej konstrukcji i niskiej ceny, ale ma też tę wadę, że napięcie wyjściowe zmienia się wraz z silnikiem.