Dlaczego powinniśmy badać sygnał zakłóceń na przebiegu czujnika tlenu?

Dzieje się tak dlatego, że bałagan może być spowodowany niską wydajnością spalania. Dopóki układ przepływu w górę nie jest w prawidłowym stanie roboczym, nie można dokładnie przetestować katalizatora. Zakłócenia przebiegu czujnika tlenu mogą ostrzegać o spadku wydajności każdego cylindra silnika. W tym momencie najważniejsza jest diagnostyka spalin. Ponieważ może stwierdzić, że wydajność konwersji katalizatora maleje i spada wydajność poszczególnych cylindrów. Sygnały zakłócające utrudniają również normalną pracę sterownika układu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym paliwa (działa program sprzężenia zwrotnego w komputerze sterującym silnikiem). „Sterownik systemu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym paliwa” odnosi się do funkcjonalnego oprogramowania (zwanego „sterownikiem ze sprzężeniem zwrotnym”), czyli programu odbierającego sygnał napięciowy czujnika tlenu i obliczającego prawidłowe polecenie natychmiastowego wtrysku paliwa lub składu mieszanki. Ogólnie rzecz biorąc, program sterownika ze sprzężeniem zwrotnym nie został zaprojektowany w celu skutecznego eliminowania częstotliwości sygnałów czujnika tlenu generowanych w wyniku nieprawidłowego działania układu i poleceń kontroli paliwa. Chaotyczny sygnał wahań wysokiej częstotliwości może spowodować, że sterownik ze sprzężeniem zwrotnym straci dokładność sterowania lub „rytm sprzężenia zwrotnego”. Jest tu kilka efektów. Po pierwsze, gdy ma to wpływ na dokładność działania sterownika ze sprzężeniem zwrotnym, skład mieszanki paliwowej przekroczy okno katalizatora, co będzie miało wpływ na wydajność pracy konwertera i emisję spalin. Po drugie, wpłynie to również na osiągi silnika. Bałagan może być decydującym wskaźnikiem tego, że niekontrolowane spaliny przedostają się do katalizatora. Często okazuje się, że gdy panuje bałagan, gazy spalinowe dostające się do katalizatora nie mają prawidłowego stosunku powietrza do paliwa. Bardzo ważne jest zrozumienie zakłóceń na przebiegu czujnika tlenu w celu naprawy i diagnostyki emisji spalin. W niektórych przypadkach bałagan jest oczywistym sygnałem, że skuteczność konwersji katalitycznej spada, a wtedy emisja spalin przekracza normę. Ponadto wyjaśnienie zakłóceń na przebiegu czujnika tlenu jest cennym narzędziem do diagnozy pracy silnika lub właściwości jezdnych. Bałagan jest oznaką braku równowagi w wydajności spalania między cylindrami. Wyjaśnienie i zrozumienie zakłóceń na przebiegu przetwornika tlenu jest również bardzo ważne dla efektywnego wykorzystania naprawy i weryfikacji sygnału czujnika tlenu. Zakłócenia na przebiegu czujnika tlenu wskazują, że spaliny przemieszczają się z jednego cylindra do drugiego w sposób niezrównoważony, lub w szczególności, że w poszczególnych procesach spalania nie uzyskuje się większej zawartości tlenu. Większość czujników tlenu może szybko uzyskać informację zwrotną o odchyleniu napięcia wytwarzanym przez każdy proces spalania, gdy działają normalnie. Im większa jest granica sygnału zakłóceń, tym większa jest różnica w składzie tlenu mierzona w każdym procesie spalania. Bałagan obserwowany w różnych trybach jazdy jest ważny nie tylko dla ustalenia pierwotnej przyczyny niepowodzenia badań gazów spalinowych w stanie ustalonym i przejściowym, ale także stanowi skuteczną podstawę oceny w diagnostyce właściwości jezdnych. Zakłócenie sygnału czujnika tlenu, które tworzy przebieg spalin jeden do jednego ze szczytowym zadziorem BC w trybie przyspieszania, jest bardzo ważnym sygnałem diagnostycznym, ponieważ oznacza, że ​​zapłon ulegnie awarii pod obciążeniem. Ogólnie rzecz biorąc, im większa jest amplituda bałaganu. W spalinach znajduje się więcej czujników tlenu, więc bałagan wskazuje, że średnia zawartość tlenu w gazie zwrotnym wpływającym do katalizatora wzrasta przed wydechem, a tlenku azotu w katalizatorze nie można zredukować (chemicznie) w atmosferze bogatej w tlen środowisko (uboga mieszanka). Reasumując wiadomo, że sygnał zakłócający na przebiegu czujnika tlenu przy zupełnie normalnym układzie sprzężenia zwrotnego nie ma oczywistego wpływu na spaliny czy pracę silnika. Niewielką ilość bałaganu można zignorować, podczas gdy duża ilość bałaganu jest ważna. To tylko pokazuje, że diagnoza jest sztuką. Aby nauczyć się oceniać, co jest normalnym bałaganem, a co nie, wymaga praktyki, a najlepszym nauczycielem jest doświadczenie. Najlepszym sposobem na naukę jest obserwacja przebiegu czujnika tlenu na podstawie obserwacji różnych przebiegów i różnych typów samochodów. Zrozumienie, co jest normalnym i nienormalnym bałaganem, jest bardzo cenne dla skutecznej naprawy emisji spalin i diagnozowania umiejętności prowadzenia pojazdu, i warto poświęcić czas na naukę. W przypadku większości popularnych systemów przebieg programowy jest absolutnie cenny. Posiadanie przebiegu odniesienia czujnika tlenu dla kontrolowanego systemu może określić, jaki rodzaj bałaganu jest dopuszczalny i normalny oraz na jaki rodzaj bałaganu należy zwrócić uwagę. Kryteria dobrego bałaganu są następujące: jeśli osiągi silnika są dobre, nie powinno być wycieków podciśnienia, a zawartość związków węglowodorów (HC) i tlenu w spalinach jest normalna. W tej części eksperymentu zostanie podanych jak najwięcej informacji, aby zrozumieć, że jest wystarczająco dużo czasu i miejsca, aby omówić wszystkie tematy związane z tym szkoleniem.