Nadaje się do czujnika ciśnienia oleju Chryslera 300C 05149062AA

Wykrywanie czujnika położenia przepustnicy z liniową wyjściem rezystancji

(1) Struktura i obwód

Liniowy czujnik położenia przepustnicy zmiennej rezystancji jest potencjometrem liniowym, a przesuwany kontakt potencjometru napędzany jest wałkiem przepustnicy.

Przy innym otwarciu przepustnicy rezystancja potencjometru jest również inna, przekształcając otwieranie przepustnicy na sygnał napięcia i wysyła go do ECU. Poprzez czujnik pozycji przepustnicy ECU może uzyskać ciągle zmieniające się sygnały napięcia reprezentujące wszystkie kąty otwierające przepustnicę od w pełni zamkniętej do pełnego otwarcia oraz szybkość zmiany otwierania przepustnicy, aby dokładniej ocenić warunki pracy silnika. Zasadniczo w tym czujniku położenia przepustnicy istnieje również bezczynny kontakt IDL, aby ocenić stan pracy bezczynności silnika. .

(2) Kontrola i regulacja liniowej zmiennej rezystancji czujnika położenia przepustnicy

① Wykrywanie ciągłości kontaktu jałowego obróć przełącznik zapłonu do pozycji „wyłącz”, odłącz złącze przewodów czujnika położenia przepustnicy i zmierz ciągłość IDL kontaktu bezczynnego na złączu czujnika położenia przepustnicy z multimetrowym ω. Gdy zawór przepustnicy jest w pełni zamknięty, należy podłączyć zaciski IDL-E2 (rezystancja wynosi 0); Gdy przepustnica jest otwarta, nie powinno być przewodzenia między zaciskami IDL-E2 (rezystancja wynosi ∞). W przeciwnym razie wymień czujnik położenia przepustnicy.

② Zmierz rezystancję potencjometru liniowego.

Obróć przełącznik zapłonu do pozycji OFF, odłącz złącze drutu czujnika położenia przepustnicy i zmierz rezystancję potencjometru liniowego o zakresie Ω multimetru, który powinien wzrastać liniowo wraz ze wzrostem otwierania przepustnicy.

Aby zwiększyć konkurencyjność swoich produktów, wielu producentów czujników przyjęło drogę wspólnego przedsięwzięcia z tym samym zagranicznym przemysłem, strawiono i wchłonęło zaawansowane technologie czujników zagranicznych oraz zaktualizowało swoje produkty, stopniowo rozwijając się i rozszerzając, a niektórzy stali się poniżej dostawców kilku głównych producentów „EFI”. Jednak zdecydowana większość przedsiębiorstw wspiera jedynie produkcję innych czujników motoryzacyjnych, które są w stanie niskiego zysku, pojedynczej jakości produktu i niskiego poziomu produktu i poziomu technicznego.