Inżynieria akcesoria do maszyn górniczych wkładowy zawór równoważący CBEA-LAN

Ciśnienie na zaworze nadmiarowym wzrasta, ale nie wzrasta, co jest najwyższym powodem analizy

Ciśnienie zaworu nadmiarowego wzrasta, ale nie osiąga najwyższego ciśnienia regulacyjnego. Zjawisko to jest pokazane w następujący sposób: mimo że pokrętło regulacji ciśnienia jest całkowicie dokręcone, ciśnienie nie może dalej rosnąć po wzroście jedynie do określonej wartości, zwłaszcza gdy temperatura oleju jest wysoka. Główne powody są następujące.

(1) Temperatura oleju hydraulicznego jest wysoka i zwiększa się wyciek wewnętrzny.

(2) Zużycie wewnętrznych części pompy hydraulicznej, zwiększenie wycieków wewnętrznych i zmniejszenie przepływu wyjściowego; Ciśnienie wzrasta, przepływ wyjściowy jest mniejszy, nie można utrzymać dużego obciążenia przepływu, a ciśnienie wzrasta poniżej ciśnienia maksymalnego. Wydajność polega na tym, że po dostosowaniu się do ciśnienia wskazówka manometru zmienia się gwałtownie, zakres wahań jest duży i nie można regulować ciśnienia zaworu nadmiarowego.

(3) Duże cząsteczki brudu dostają się do otworu tłumiącego szpulę główną lub otworu obejściowego i częściowo blokują mały otwór, przez co przepływ pilota do zaworu pilotowego jest zmniejszony i trudno jest uzyskać wysokie ciśnienie w górnej komorze zaworu szpula główna, aby zrównoważyć ciśnienie w dolnej komorze szpuli głównej, tak aby ciśnienie nie mogło wzrosnąć do najwyższego poziomu.

(4) Ponieważ rdzeń głównego zaworu jest zbyt luźny w stosunku do otworu korpusu zaworu, jest naprężony, rowkowany lub poważnie zużyty po użyciu, część przepływu oleju wchodzącego do komory sprężyny przez otwór tłumiący głównego zaworu przepływa z powrotem do oleju port przez tę szczelinę (np. zawór typu Y, dwusekcyjny zawór koncentryczny); W przypadku zaworów koncentrycznych trójsekcyjnych typu YF, ze względu na zużycie powierzchni stykowej suwaka zaworu głównego i otworu pasującego pokrywy zaworów, szczelina pasująca jest duża, a przepływ do komory sprężyny przez tłumienie zaworu głównego otwór powraca do zbiornika paliwa przez szczelinę.