Wpływa do czujnika ciśnienia paliwa Ford 55PP22-01 9307Z521A

Zwróć uwagę na następujące punkty w testowaniu ECU:

① Wyłącz przełącznik zapłonu: Wyjmij wtyczkę ECU. ② Włącz przełącznik zapłonowy: Użyj multimetru, aby sprawdzić zasilanie ECU. Napięcie między kołami 2 i 3 wtyczki ECU a napięciem między szpilkami 1 i 2 nie powinno być mniejsze niż 11 V, w przeciwnym razie sprawdź obwód.

2) Wykrywanie czujnika temperatury chłodziwa ① Kontrola okablowania: Wyłącz przełącznik zapłonu i wyjmij 4-dołkową wtyczkę czujnika temperatury chłodziwa, jak pokazano na rysunku 2-36. Sprawdź, czy w drucie występuje otwarty obwód między 3. otworem 4-dołkowej wtyczki czujnika temperatury chłodziwa a 53. otworem gniazda ECU (rezystancja drutu nie powinna być większa niż 1,5 Ω), a to, czy drut jest zwarta do dodatniego bieguna zasilania (opór powinien być nieskończony). Sprawdź, czy istnieje otwarty obwód w ołowiu między pierwszym otworem 4-dołkowej wtyczki czujnika temperatury chłodziwa a 67. otworem gniazda ECU (rezystancja ołowiu nie powinna być większa niż 1,5 Ω). ② Kontrola wydajności: Wyłącz przełącznik zapłonu, wyjmij czujnik temperatury chłodziwa, włóż czujnik temperatury chłodziwa do kubka wody i użyj multimetru, aby wykryć rezystancję między szpilkami 1 i 3 czujnika temperatury chłodziwa. Odpowiednie wartości temperatury i oporu wody powinny spełniać wartości pokazane w tabeli 2-19. Tabela 2-19 Odpowiedni stół o temperaturze i rezystancji czujnika temperatury chłodziwa

3) Zwróć uwagę na następujące punkty podczas wykrywania czujnika położenia wału korbowego (czujnik prędkości silnika): ① Wyłącz przełącznik zapłonowy: Wyjmij białą 3-dołkową wtyczkę czujnika położenia wału korbowego (czujnik prędkości silnika). ② Sprawdź rezystancję między wtykami: jak pokazano na rysunku 2-37, opór między otworami 1 i 3 (podłoża) i między otworami 2 i 3 (podłoża) powinna być nieskończona. Sprawdź rezystancję między pinem 1 a pinem 2 czujnika, który powinien wynosić 450 ~ 1000 Ω. Zasada pracy rozszerzonych danych wyświetla głównie sygnał impulsu (przybliżona fala sinusoidalna lub fala prostokątna). Metody pomiaru prędkości obrotowej sygnału impulsowego obejmują: metodę integracji częstotliwości (to znaczy metoda konwersji f/v, której bezpośrednim wynikiem jest napięcie lub prąd) i metodę działania częstotliwości (którego bezpośredni wynik jest cyfrowy).

W technologii automatyzacji istnieje wiele pomiarów prędkości obrotowej, a prędkość liniowa jest często pośrednio mierzona przez prędkość obrotową. Tachogenerator DC może przekształcić prędkość obrotową w sygnał elektryczny. Tachometr wymaga liniowej zależności między napięciem wyjściowym a prędkością obrotową i wymaga stromego napięcia wyjściowego, a stabilność czasu i temperatury jest dobra. Tachometr można ogólnie podzielić na dwa typy: typ DC i typ prądu przemiennego. Czujnik prędkości obrotowej jest w bezpośrednim kontakcie z ruchomym obiektem. Gdy poruszający się obiekt kontaktuje się z czujnikiem prędkości obrotowej, tarcie napędza wałek czujnika do obrócenia. Obracający się czujnik impulsu zamontowany na wałku wysyła serię impulsów. Każdy impuls reprezentuje pewną wartość odległości, dzięki czemu można zmierzyć prędkość liniową. Typ indukcji elektromagnetycznej, przekładnia jest instalowana na obrotowym wale, a strona zewnętrzna jest cewką elektromagnetyczną. Obrót jest spowodowany szczeliną między zębami przekładni, a napięcie zmieniające falę kwadratową jest uzyskiwane, a następnie obliczana jest prędkość obrotu. Czujnik prędkości obrotowej nie ma bezpośredniego kontaktu z ruchomym obiektem, a do krawędzi ostrza przymocowana jest folia odblaskowa. Gdy płyn płynie, napędza wirnik do obracania się, a światłowód optyczny przesyła odbicie światła po każdym obrocie wirnika w celu wytworzenia sygnału impulsu elektrycznego. Prędkość można obliczyć na podstawie liczby wykrytych impulsów.