Czujnik przepływu powietrza przetwarza zasysane powietrze na sygnał elektryczny i przesyła go do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) jako jeden z podstawowych sygnałów określających wtrysk paliwa. Ze względu na różne zasady pomiarowe można go podzielić na cztery typy: czujnik przepływu powietrza z łopatkami obrotowymi (Toyota PREVIA kombi), czujnik przepływu powietrza Carmen vortex (samochód Toyota Lexus LS400), dedykowany czujnik przepływu powietrza (silnik VG30E dla Nissana Maxima i Volvo Silnik B230F do autobusu krajowego Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) i czujnik przepływu powietrza z gorącą folią. Pierwsze dwa to przepływ objętościowy, a dwa ostatnie to przepływ masowy. Obecnie istnieją głównie dwa rodzaje czujników przepływu powietrza: dedykowany czujnik przepływu powietrza liniowy i czujnik przepływu powietrza z gorącą folią.

1. Awaria przewodu zasilającego komputera pogorszy wydajność silnika samochodowego i zmniejszy jego ekonomiczność, dlatego przed wymianą komputera samochodowego należy najpierw sprawdzić przewód zasilający komputera. (Przewód zasilający powinien zawierać przewód uziemiający, aby można go było uznać za kompletny przewód zasilający).

2. Jeżeli sygnał napięciowy sondy lambda jest wyższy od wartości standardowej, może to oznaczać zanieczyszczenie sondy, co w wielu przypadkach powoduje wzbogacenie stosunku powietrza do paliwa.

3. Jeżeli sygnał napięcia czujnika tlenu jest niższy od wartości standardowej, może to oznaczać, że czujnik jest uszkodzony, co będzie prowadzić do ubogiego stosunku powietrza do paliwa w silniku.

4, podczas sprawdzania czujnika tlenu należy użyć multimetru cyfrowego lub oscyloskopu.

5. Jeśli grzałka czujnika tlenu jest uszkodzona, może to wydłużyć czas pracy silnika w pętli otwartej i zwiększyć zużycie paliwa.

6. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik można sprawdzić za pomocą miernika cyfrowego lub analogowego.

7. W obwodzie elektrycznym niektórych komputerów wewnętrzny rezystor będzie sterowany przy określonej temperaturze silnika w celu zmiany napięcia na czujniku. Jeśli napięcie w tym momencie podczas pomiaru jest nieprawidłowe, nie oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.

8. Testowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika i czujnika temperatury powietrza może przebiegać według tej samej procedury, należy jednak zwrócić uwagę na to, że ich krzywe zmiany temperatury są różne, więc przy tej samej temperaturze nie będzie takiego samego sygnału napięciowego.

9. Po otwarciu przepustnicy i sprawdzeniu sygnału napięciowego czujnika położenia przepustnicy, stabilność czujnika można sprawdzić wibrując z odpowiednią siłą. Ta metoda jest bardzo skuteczna w przypadku niektórych błędów połączeń wirtualnych obwodów.

10. Wiele czteroprzewodowych czujników położenia przepustnicy zawiera przełącznik położenia biegu jałowego, który służy do dostarczania jednostce sterującej silnika informacji o stanie pracy silnika, gdy przepustnica znajduje się w położeniu biegu jałowego.