Czujnik post-tlenowy

Obecnie pojazdy są wyposażone w dwie sondy lambda, jedną przed katalizatorem trójdrożnym, drugą za nim. Zadaniem frontu jest wykrywanie stosunku powietrza do paliwa silnika w różnych warunkach pracy, a jednocześnie komputer reguluje ilość wtrysku paliwa i oblicza czas zapłonu na podstawie tego sygnału. Tył służy głównie do testowania pracy katalizatora trójdrożnego! Tj. stopień konwersji katalizatora. Jest to ważna podstawa do sprawdzenia czy katalizator trójdrożny działa prawidłowo (dobrze czy źle) poprzez porównanie z danymi z przedniej sondy lambda.

wprowadzenie kompozycji

Czujnik tlenu wykorzystuje zasadę Nernsta.

Jego rdzeniem jest porowata rurka ceramiczna ZrO2 będąca elektrolitem stałym, a jej obie strony są spiekane porowatymi elektrodami Pt. W określonej temperaturze, ze względu na różne stężenia tlenu po obu stronach, cząsteczki tlenu po stronie o większym stężeniu (wewnątrz 4 rurki ceramicznej) są adsorbowane na elektrodzie platynowej i łączone z elektronami (4e) tworząc jony tlenu O2- , co powoduje, że elektroda jest naładowana dodatnio, a jony O2- migrują na stronę o niskim stężeniu tlenu (stronę gazów spalinowych) poprzez wolne miejsca jonów tlenu w elektrolicie, co powoduje, że elektroda jest naładowana ujemnie, czyli powstaje różnica potencjałów.

Gdy stosunek powietrza do paliwa jest niski (bogata mieszanka), w spalinach jest mniej tlenu, więc na zewnątrz rury ceramicznej jest mniej jonów tlenu, tworząc siłę elektromotoryczną około 1,0 V;

Gdy stosunek powietrza do paliwa jest równy 14,7, siła elektromotoryczna generowana po wewnętrznej i zewnętrznej stronie rury ceramicznej wynosi 0,4 V ~ 0,5 V i jest referencyjną siłą elektromotoryczną;

Gdy stosunek powietrza do paliwa jest wysoki (uboga mieszanka), zawartość tlenu w spalinach jest wysoka, a różnica stężeń jonów tlenu wewnątrz i na zewnątrz rury ceramicznej jest niewielka, więc siła elektromotoryczna jest bardzo niska i bliska zeru .

Podgrzewany czujnik tlenu:

-Podgrzewany czujnik tlenu ma dużą odporność na ołów;

-Jest mniej zależny od temperatury spalin i może działać normalnie przy niskim obciążeniu i niskiej temperaturze spalin;

-Szybko wejdź do sterowania w pętli zamkniętej po uruchomieniu.