Różne rodzaje słabego zapłonu, które powodują zadziory.

Słaby zapłon spowodowany niezrównoważonym wtryskiem dysz występuje tylko w silnikach z wtryskiem wielopunktowym. Słaby zapłon spowodowany bogatą lub ubogą mieszanką oleju w jednym cylindrze jest spowodowany zbyt dużą lub zbyt małą ilością oleju wtryskiwanego przez każdą dyszę (dysza jest zablokowana lub zatkana). Gdy stosunek powietrza do paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej w jednym cylindrze lub kilku benzynach przekracza niebezpieczeństwo, słaby zapłon następuje, gdy stosunek powietrza do paliwa przekracza 17:1, a słaby zapłon występuje, gdy stosunek powietrza do paliwa jest niższy niż 13: 1, co powoduje słaby zapłon spowodowany niezrównoważonym wtryskiem paliwa z wtryskiwacza paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, można to ocenić, wykluczając możliwość złego zapłonu spowodowanego przez układ zapłonowy, słabego zapłonu pod ciśnieniem w cylindrze i wycieku podciśnienia z pojedynczego cylindra. Niezrównoważony wtrysk paliwa. Oscyloskop samochodowy można wykorzystać do wyeliminowania słabego zapłonu spowodowanego przez układ samozapłonu i ciśnienie w cylindrze (w celu znalezienia słabego zapłonu spowodowanego przez układ zapłonowy i problem dynamicznego równoważenia ciśnienia w cylindrze). Aby wyeliminować wycieki podciśnienia w poszczególnych cylindrach, zwykle do obszaru lub otoczenia, w którym może wystąpić wyciek podciśnienia, dodaje się propan (kolektor dolotowy, podkładka gaźnika itp.) i jednocześnie, jak wspomniano wcześniej, kształt fali sygnału tlenu Czujnik obserwuje się z oscyloskopu, aby osiągnąć cel. Ogólnie rzecz biorąc, w silniku z wielopunktowym wtryskiem paliwa, jeśli nie można wykazać przerw zapłonu spowodowanych typami A, B i C, wówczas można określić możliwość braku niewyważenia powodującego poważne zakłócenia w przebiegu fali czujnika tlenu. Zasady oceny zakłócenia sondy lambda Jeżeli w sygnale sondy lambda widoczne jest wyraźne zakłócenie, które jest nietypowe dla ocenianego układu, zwykle będą temu towarzyszyć powtarzające się i dające się sprawdzić awarie silnika na biegu jałowym (np. stukanie w każdy cylinder zapłon). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zakłócenia są oczywiste, usterka silnika będzie ostatecznie powiązana z różnymi szczytami przebiegu, a zakłócenia bez oczywistej usterki silnika nie będą łatwe do wyeliminowania (co w niektórych przypadkach jest prawidłowe), to znaczy, gdy poszczególne szczyty na przebiegu nie mają nic wspólnego z usterką silnika, jest bardzo mało prawdopodobne, że uda się ją wyeliminować w trakcie naprawy. Podsumowując, zasada oceny bałaganu jest następująca: Jeżeli można stwierdzić, że w kolektorze dolotowym nie ma wycieku podciśnienia, zawartość węglowodorów (HC) i tlenu w spalinach jest w normie, a prędkość obrotowa lub bieg jałowy silnik jest względnie zrównoważony, wówczas bałagan może być akceptowalny lub normalny.